Eιδική Διαδρομή
Xιόνια, φτερούγες και διαδρομές στον πάγοKείμενο: Mιχάλης Σταυρόπουλος-Nίκος Kουνίτης
?-Good morning. Thanassis speaking.
-Kαλημέρα και σε σας. Σε τι θα μπορούσα να σας φανώ χρήσιμος;
-Well, I?ve got a Porsche GT2 and you can drive it, if you are interested.
-Eεε, ναι, μάλιστα. Tι να σας πω; Δεν τη φέρνετε μια βολτίτσα απ? τα... Mέγαρα;
-Nο problem!
O διάλογος ―που, για να λέμε και την αλήθεια, δε διεκδικεί δάφνες αυθεντικότητας― έγινε
μεταξύ του Έλληνα εξ Aμερικής Thanassis και συντάκτη του περιοδικού. Tο θέμα είναι ότι ο
ετοιμόλογος συντάκτης, φανταζόμενος τον εαυτό του ανδριάντα από λευκό πεντελικό μάρμαρο
να κοσμεί την κεντρική είσοδο των Tεχνικών Eκδόσεων, δε θα άφηνε ποτέ τέτοιο θεόσταλτο
δώρο να του ξεφύγει απ? τα χέρια. Tο ραντεβού είχε κανονιστεί με συνοπτικές διαδικασίες
και ο νεαρός ιδιοκτήτης της κίτρινης GT2 βρέθηκε στο Aυτοκινητοδρόμιο μαζί με τη σχεδόν
σύσσωμη σύνταξη των 4TPOXΩN εξοπλισμένη με όργανα μέτρησης και την Porsche GT3 του
«πρωταθλητή» μας, Λάμπρου Aθανασούλα. Όπως ακριβώς συνέβη μερικές μέρες νωρίτερα, το
επισκευασμένο Subaru STi του κυρίου Kλούβα με τους 330 ίππους και το EVO VII του γιατρού,
που σύμφωνα με επιβεβαιωμένες πληροφορίες φίλων και ασθενών «γύρναγε» την πίστα σε
1:11:50. Tελικά, αρρωστήσαμε όλοι όταν έγραψε, διά χειρός Σ.X., 1:09:70 εξασφαλίζοντας
μέχρι στιγμής το ρεκόρ αυτοκινήτων παραγωγής του περιοδικού. Kαι οι δυο Porsche; Διάβαστε
στις επόμενες σελίδες για τη μεγάλη μάχη της... φτερούγας!
?Στο μεταξύ οι πρώτες νιφάδες χιονιού άρχισαν να πέφτουν στη Μαλακάσα, προκαλώντας το
φτάρνισμα ολόκληρης της Ελλάδας. Η έλευση καιρικών φαινομένων που στις βόρειες χώρες της
Ευρώπης θα μπορούσαν να θεωρηθούν... κουφόβραση σε αυτό το κομμάτι του πλανήτη προκαλεί
το χάος. Η χώρα κατεβάζει τα ρολά και οι μετεωρολόγοι παίρνουν τη θέση των εκβιαστών και
των αναλυτών του φαινομένου της τρομοκρατίας, στα τηλεοπτικά παράθυρα.
Τις μέρες που πέρασαν, έτυχε να βρεθούμε, στο πλαίσιο μιας δημοσιογραφικής αποστολής, στη
Σουηδία, σε μια περιοχή όπου επικρατούσαν θερμοκρασίες έως 30 βαθμούς υπό το μηδέν. Ο
κόσμος εκεί έχει συνηθίσει να ζει με αυτές τις συνθήκες, λίγο πολύ όπως ο εθνάρχης μας
είχε υποδείξει ότι θα πρέπει να μάθουμε να συμβιώνουμε με τους σεισμούς. Αυτό, όμως, που
μας εντυπωσίασε περισσότερο ήταν ότι, μόλις παγώσει, η θάλασσα αξιοποιείται όχι μόνο ως?
παιδότοπος, αλλά για τη διευκόλυνση των μεταφορών. Όταν το πάχος του πάγου ξεπεράσει τους
30 πόντους, μπαίνουν στη Βαλτική τα? γκρέιντερ και χαράζουν δρόμους, που στη συνέχεια
διαθέτουν κανονική σήμανση, διασταυρώσεις κτλ. AΛHΘEIA!
?Tι ωραία που θα ?ταν να πάγωνε και το Aιγαίο! Kατά πρώτον, θα διευκολυνόταν η
συγκοινωνία προς τα νησιά, αφού, ξεκινώντας από την Αθήνα, θα μπορούσαμε να φτάσουμε στην
Πάρο σε περίπου μία ώρα, οδηγώντας μάλιστα με το όριο, και στη Ρόδο σε κάτι περισσότερο
από τρεις ώρες. Οι διακομιδές έκτακτων περιστατικών προς τα νοσοκομεία της πρωτεύουσας δε
θα χρειαζόταν να πραγματοποιούνται πλέον με ελικόπτερα.
Φυσικά, η νησιωτική Ελλάδα θα αποκτούσε ζωή και το χειμώνα. Το αναμενόμενο μποτιλιάρισμα
στις εισόδους της Μυκόνου και η κάθετη αύξηση της ρύπανσης (τουλάχιστον μέχρι να φυσήξουν
τα πρώτα μελτέμια) πιθανό να καθιστούσε απαραίτητη την καθιέρωση δακτυλίου, αν και οι
ψυχραιμότεροι θα προειδοποιούσαν ότι κάτι τέτοιο θα επέφερε το διπλασιασμό στις πωλήσεις
πολυτελών τζιπ και κάμπριο.
Η πυκνή κίνηση αυτοκινήτων προς τα νησιά του Αργοσαρωνικού θα αποτελούσε, μάλιστα, μια
καλή αφορμή για την πολιτεία ώστε να αυξήσει τα έσοδά της. Έτσι, δεκάδες ραντάρ θα
μπορούσαν να στηθούν για τον περιορισμό των ατυχημάτων, στο πλαίσιο του «Καθ? οδόν», το
οποίο, όμως, λόγω των εξελίξεων θα χρειαζόταν να αναθεωρήσει την ονομασία του («επί
πάγου», μήπως;). Μπλόκα από την Τροχαία δε θα στήνονται, μια και δε θα υπάρχουν
πικροδάφνες για να κρυφτούν τα περιπολικά, αν και οι λευκές Xsara και τα δήθεν πολιτικά
Octavia μάλλον καμουφλάρονται αποτελεσματικά στους ιδιόμορφους αυτούς αυτοκινητοδρόμους.
?Φυσικά, όσον αφορά την οδική(;) ασφάλεια, υπάρχει πάντα το φλέγον ζήτημα της ποιότητας
των έργων που θα παραδώσουν οι εργολάβοι, οι οποίοι θα αναλάβουν να υλοποιήσουν τη χάραξη
των εν λόγω δρόμων. Τι, δηλαδή, θα γινόταν σε περίπτωση που υφίστατο καθίζηση η εθνική
οδός Ικαρίας?Σάμου; Και πόσα χρόνια θα χρειάζονταν για να αποκατασταθεί η συγκοινωνία;
Πόσο επικίνδυνη θα ήταν μια τρύπα στο οδόστρωμα ανάλογη με εκείνη της Δουκίσσης
Πλακεντίας, όταν ο βυθός βρίσκεται 200 μέτρα πιο κάτω;
Επίσης, τι θα γινόταν αν οι αγρότες της Νάξου αποφάσιζαν ξαφνικά να κλείσουν το τμήμα του
δρόμου που θα οδηγεί στο νησί της Ρόδου, διαμαρτυρόμενοι για την επιδότηση της πατάτας;
Το πάγωμα, όμως, της επιφάνειας της θάλασσας θα δημιουργήσει και μια σειρά από άλλα
προβλήματα. Για παράδειγμα, θα δυσχεράνει την υλοποίηση θαλάσσιας συγκοινωνίας με
δελφίνια (που εδώ και τόσα χρόνια μας έχουν υποσχεθεί) στην παραλία του Σαρωνικού.
Έπειτα, αναμένεται κάθετη αύξηση στις τιμές των ψαριών, τουλάχιστον μέχρι να ανακαλύψουμε
ότι τα «εγχώρια» μπαρμπούνια που αγοράζαμε ήταν εισαγωγής από τη Σομαλία και παγωμένα σαν
μαμούθ Σιβηρίας. Mέχρι να γίνουν, όμως, όλα αυτά, ο Λάμπρος ετοιμάζεται για το Πρωτάθλημα
Pάλι 2003, ο Thanassis συνεχίζει να νοικιάζει θέσεις VIP σε ουρανοξύστες για το γήπεδο
του Σικάγο και ο γιατρός, σύμφωνα πάντα με επιβεβαιωμένες πληροφορίες, ακόμη αναλύει τα
διαγράμματα του Vbox..._από τη Λούλεα της Σουηδίας για τους 4TPOXOYΣ, M.Σ. και N.K.